"Титаник" - трансатлантический пассажирский пароход компании «White Star Line», который затонул 15 апреля 1912 года, после столкновения с айсбергом на пути из Саутгемптона в Нью-Йорк. Более 1500 мужчин, женщин и детей погибли в результате кораблекрушения. Было лишь 705 выживших. В 1985 году, остатки "Титаника" были найдены Робертом Д. Баллардом в нескольких милях от места крушения, на дне Атлантического океана.
Самый громадных пароход своего времени «Титаник»- представлялся людям громадной железной и мощной скалой, которая никак не может пойти ко дну. Тем не менее, по нелепой случайности, пароход наткнулся на айсберг в средней части Атлантического океана, это столкновение оставило чудовищную пробоину в корпусе корабля и позволило мегатоннам воды полностью затопить корабль за какие-то несколько часов. Несмотря на большие запасы спасательных шлюпок - этого было недостаточно, чтобы спасти жизни каждого пассажира тонущего судна. Крушение "Титаника" до сих пор считается самой жуткой катастрофой за всю историю, которая, тем не менее, поспособствовала разнообразным инновациям в сфере кораблестроения и безопасности на воде.
Дизайн
Королевский почтовый корабль "Титаник" был пассажирским лайнером класса "Олимпик", имеющим двух сестер-близнецов в лице олимпийского корабля "RMS Olympic" и британского корабля "RMS Britannic". "Титаник" впервые коснулся вод океана с верфи «Харланд и Вулфф» в Белфасте, Северной Ирландии, 31 мая 1911 года. Корабль был построен с помощью трехсот каркасов, которые, в свою очередь, были покрыты 2000 стальных листов с тремя миллионами стальных заклепок. В случае малейшего повреждения корабля, чтобы сделать судно не тонущим, всю его внутреннюю часть разделили на 16 водонепроницаемых отсеков, каждый из которых может быть легко заблокирован с помощью электронных дверей. Каждая из дверей работала автономно, и ,следовательно, ей могли управлять как дистанционно с кормы корабля, так и вручную. По расчетам, даже если бы два отсека оказались затопленными, корабль не должен был пойти ко дну. Всем пассажирам казалось, что просто невозможно попасть в какую-то беду находясь на судне этого величественного гиганта. Тем не менее, если при каких-то экстраординарных обстоятельствах, что-то бы и случилось - в трюме были запасены 20 спасательных лодок общей вместимостью до 1178 человек. И их количество далеко превышало "норму" для корабля такого класса (16 лодок). Важно, что команда понимала, что этого количества никак не будет достаточно, чтобы посадить всех пассажиров, но капитан заявлял, что лодки, если и будут использованы, то как дополнительное спасательное средство, для доставки людей до более надежного судна.
Размер "Титаника" поражал: 269,1 метр (882 фута 9 дюймов) в длину с водоизмещением 66000 тонн. Только один якорь весил 15,5 тонн (это приравнивалось к 11-этажному зданию), следовательно, "Титаник" не зря нарекли "самым большим движущимся объектом на планете Земля". Он был настолько громаден, что англичанам пришлось построить новый док, заслуживающий такую махину, в его родном порту Саутгемптона. Чтобы сдвинуть с места эту громадину, требовались два поршневых паровых двигателя и турбина с пониженным давлением. Вместе они давали силу в 55000 лошадиных сил и помогали развивать скорость в 24-5 узлов.
Внутренняя обстановка
Размеры "Титаника" позволили дизайнерам "разгуляться на полную" роскошно обустраивая лайнер. Все там было ново и современно, по тем временам."Титаник" был неким музеем человеческой мысли и прогресса, ведь он открывал для людей разные объекты и устройства, невиданные доселе. На показ были выставлены: турецкие бани, спортзал, два корта для сквоша, две крытые аллеи для прогулок и даже бассейн! Можно было только восхищаться пышными залами для обедов, отдыха и чтения, доступные только для людей первого класса. Вся эта роскошь и богатство с легкостью могли обогнать любой премиальный отель, построенный на суше. "Простое" меню первого класса включало: устриц, филе-миньоны, Сирлоин стейк, паштет из фуа-гра и свежеприготовленные кремовые пирожные. Двухэтажная обеденная зала со стеклянным куполом создавала впечатление, что посетители входят во дворец, а не обычную комнату. Лестница, спускающаяся на 7 этажей вниз, тоже была чудом инженерной мысли.
Каюты первого и второго классов были необыкновенно украшены и имели поразительные для того времени удобства: электрические обогреватели, просторнейшие кровати, мраморные умывальники и даже отдельное помещение для прислуги. Пассажиры же третьего класса даже и не слыхали о всех этих чудесах современной техники, обитая в неуютном кубрике. Тем не менее, им повезло чуть больше, чем их приятелям, которые выбирали компании других лайнеров, так как у них были свои личные комнаты и не приходилось делить койку со своими попутчиками.
Пассажиры и команда
Капитаном корабля был Эдвард Джей Смит - самый опытный и заслуженный член White Star Line, а также одна из популярнейших фигур флота. Смит - капитан, бывший человеком номер один по дальним плаваниям, сразу же ушел на пенсию после этого злосчастного путешествия. За порядком на корабле следил председатель совета директоров «Уайт Стар Лайн» Дж. Брюс Исмей и Томас Эндрюс - генеральный директор «Харланд и Вулфф», который знал корабль, как свои пять пальцев. Все они никак не предполагали , что случится катастрофа. Смит однажды сказал: "Я не могу даже и предположить, что может заставить такой корабль пойти ко дну. Современные методы кораблестроения просто не могут этого допустить." (Лорд, 55).
Самыми знаменитыми пассажирами были: миллиардер и бизнесмен Джон Джекоб Астор IV, один из богатейших людей мира; горный магнат Бенджамин Гуггенхайм; конгрессмен Исидор Штраус, владелец самого большого торгового центра Нью-Йорка "Macy". Там также был издатель - Генри Слайпер Харпер, кинозвезда - Дороти Гибсон, теннисный игрок - Карл Х. Бер и Маргарет Браун - американская светстская дама,филантроп и активистка, прозванная после катастрофы "Непотопляемая Молли Браун". Но команде "Титаника" не удалось собрать все сливки общества. Финансист Дж. П. Морган отменил свое путешествие из-за болезни, также как и двое сыновей из богатейшей семьи Вандербильтов. Но они сообщили об этом слишком поздно, поэтому их багаж и слуга уплыли и больше никогда не видели своих хозяев. Среди серой толпы, здесь также были 13 молодожен, устроившие себе медовый месяц в Америке и множество простых людей, решивших оставить свою родину, надеясь на новый старт и лучшую жизнь на неизведанном континенте.
Гренландский айсберг
"Титаник" отплыл из Саутгемптона 10 апреля 1912 года. Он останавливался в Шербуре, Франция, а также в Квинстауне (ныне Кобх), Ирландия 11 апреля, забирая на борт последних пассажиров. В тот момент, на корабле было больше 2200 человек, многие из которых были в огромном предвкушении, так как должны были увидеть Америку в первый раз!
Все проходило как по маслу в первые четыре дня. На пятый день радиорубка корабля шесть раз получала предупреждения о том, что в Атлантическом океане в некоторых местах все еще стоит лед (это происходило 14 апреля). Как бы отвечая на предупреждения, капитан корабля приказал взять "Титанику" более южный маршрут. Вдобавок, как дополнительное средство безопасности, на корме корабля были поставлены шесть смотровых, которые неотрывно смотрели за горизонтом. Хоть все меры безопасности и были приняты, была совершена одна фатальная ошибка - не уменьшена скорость корабля. Но было бы странно предпринимать такое действие, так как непосредственно льда было не обнаружено. Вдобавок, девиз лайнера был таков: “роскошь и скорость”, поэтому капитан никак не мог разочаровать своих важных гостей. "Титаник" шел со скоростью около 22,5 узлов по подозрительно-тихому океану. Спокойство моря и безлунная ночь затрудняли работу сторожевых до предела, они также не слышали бушующие волны, бьющиеся о берега и выдающие их незавидное положение. К слову, холод ночи пронизывал до костей.
В 23 часа 40 минут, сторожевой Фред Флит, находящийся на самой верхней точке корабля, увидел надвигающийся айсберг. Он сразу же позвонил в капитанскую рубку и выпалил: "Прямо по курсу айсберг". Рубка же, в свое время, под командованием первого офицера Уильяма М. Мердока, приказала двигательному отсеку переключить двигатель на обратный ход, резко развернуться на левый бок и сейчас же закрыть все водонепроницаемые двери. Никто не мог представить ужаса на лицах людей в рубке, которые осознавали, что катастрофы уже не избежать. Даже после столкновения, многие пассажиры и члены экипажа, видевшие соприкосновение парохода и айсберга, оставались в блаженном неведении насчет реальной ситуации, так как полагали, что ситуацию удалось уладить. К сожалению, все оказалось ровно наоборот. Офицер Мердок сразу же все понял и приказал полностью остановить двигатель.
Казалось бы, "Титаник" соприкоснулся с айсбергом только вскользь, это взаимодействие было настолько "нежным", что большинство пассажиров его даже не почувствовало. Оглядываясь же назад, намного лучше бы было, если бы корабль не сменял своего курса и влетел в айсберг передней частью, повреждая лишь часть кормы. В реальной же ситуации, когда айсберг "проскользил" вдоль всей длины корабля, он пробил 76-метровую брешь, ниже линии уровня воды. Более опытные члены экипажа на нижних этажах, почувствовали этот удар и сразу же догадались, что сломалась лопасть пропеллера. Посуда гремела в обеденной зале, на кухне же подносы с булочками были сброшены на пол и первые, кто попал под "удар"оказались люди ,работающие глубоко в недрах корабля - шестой бойлерной. Здесь, тонны воды начали заполнять котельное отделение моментально. Работники успели спрятаться в пятой бойлерной, наивно полагая, что вода уж точно до них не доберется, но они глубоко ошибались. Весь корабль медленно но верно начал идти ко дну.
Многие пассажиры оставались в слепом неведении насчет всей безысходности их ситуации. Люди в первом классе так и не потрудились разузнать в чем дело, блаженно продолжая карточные игры в лаунж зонах. Те, кто были разбужены внезапным шумом и остановкой двигателей, вернулись в царство Морфея, предварительно поинтересовавшись, все ли хорошо и получив позитивный ответ. Групка же людей в рулевом отсеке взялась сбрасывать куски льда, упавшие на палубу по правому борту. Кроме этого, почти никто не решался испытывать крепость своего здоровья на холодном апрельском воздухе,следовательно,почти никто ничего не заметил.
Масштаб катастрофы
Глубоко, под всеми этими палубами людского тщеславия и в той же мере бедности, проблема продолжала набирать силу. Нижние лестничные клетки продолжали заполняться водой, дойдя уже до почтовых отделений. В тот момент уже даже в самые дешевые каюты начала просачиваться ледяная вода. Были розданы приказы о тушении пожаров в бойлерных. В бойлерной номер пять, получившей наибольшие повреждения (пробоину в два метра), все работали без устали и с помощью насосов удалось полностью очистить ее от воды. Но это была лишь победа в одном бою, а не полное изгнание врага. Лицезрея воочию как само столкновение, так и затопление первых этажей, Томас Эндрюс объяснил капитану, что воды в "Титаник" попало критически-много и потопления не избежать. Неудачный наклон корабля в ближайшем будущем позволит воде залить верхние части водоотсеков, по очереди. Невзирая на блаженное неведение людей и убежденность, что они в полной безопасности, кораблю суждено было утонуть. Первое время, "Титаник" противостоял и не позволял воде попасть ни в четвертый, ни в пятый отсеки; но его судьба уже была предрешена, поэтому вопрос был только в том: сколько же у них есть времени?
В 00:05 часов, через полчаса после столкновения, Капитан Смит дал команду эвакуировать людей с корабля. Члены команды подготавливали спасательные шлюпки, поднимали ото сна людей, выдавали спасательные жилеты. Разумные, надевали теплую одежду. Жадные, пытались ухватить все свое дорогое имущество . Пугливые, бежали, не оглядываясь. Наконец-то ужас происходящего дошел до каждого, хотя многие были просто ошеломлены. Каждый пассажир, либо сопровождаемый своими слугами, либо проламывая себе путь самостоятельно, рано или поздно добирался до верхней палубы.
На этом этапе их путешествия, до этого проклятого столкновения с айсбергом, "Титаник" уже прошел две-трети своего пути. И только при начале эвакуации стало ясно, что у них нет и никогда не было лодочного буксира, а расстояние от палубы до поверхности моря составляет 21 метр. Для многих пассажиров перспектива провести ночь в маленькой спасательной шлюпке не казалась радужной и возможность остаться на корме "непотопляемого" судна до прихода помощи, была куда более притягательной. И как выяснилось позже, далеко не все шлюпки были переполнены людьми.
Женщин и детей эвакуировали первыми, потом были пары и последними - мужчины, если в лодках оставалось место. Некоторые женщины напрочь отказывались отплывать без своих мужей,других же приходилось упрашивать поехать, ради жизней их детей; последних же команда корабля насильно сажала в лодки. Многие семьи были разлучены навсегда той ночью. Через некоторое время, когда носовая часть судна начала погружаться в воду еще быстрее, а палуба заметно наклоняться вперед и к правому борту, больше и больше людей стало переполнять спасательные шлюпки. Паника распространялась среди людей со скоростью света и команда старалась успокоить всех всеми возможными способами, например, устраивая концерт регтайм музыки на главной палубе. К счастью, ни большинство членов команды, ни пассажиров не было в курсе, что даже загрузив все двадцать спасательных лодок на полную, больше тысячи людей все еще останется на корме.
В 00:15 диспетчер приказал послать сигнал о помощи и несколько кораблей моментально получили их сообщение. Самым ближайшим пароходом оказался 6000-тонный лайнер "Калифорния", находящийся на расстоянии 33-х километров. Однако, их рубка, как обычно, была закрыта на ночь. Вдобавок, корабль был также заблокирован льдами и никак не смог бы им помочь. Команда "Титаника" заметила это, поэтому послала сигнал о помощи, используя лампу и азбуку Морзе. "Калифорния" ответила им тем же методом, но судно было слишком далеко, чтобы распознать сообщение. Команда "Калифорнии" видела, что каждые пять минут, "Титаник" запускал спасательные ракеты, но в то время, это было совсем новое изобретение и истинный смысл этих ракет был понятен не всем. "Карпатия" была в 93-х километрах от места крушения и незамедлительно ответила, в 00:25 утра. Корабль направился к "Титанику", превышая свою максимальную скорость на три узла. Диспетчерская корабля продолжала отправлять сигналы о помощи и в 00:45, осознавая, что терять уже нечего, Джон Джордж Филипс - оператор корабля, запустил ракету SOS ( первый и последний раз использованная лайнером такого плана).
Эти ракеты уже наверняка убедили всех, верящих в "непотопляемость Титаника", что скоро ему грозит конец. Количество спасательных шлюпок уменьшалось с каждой минутой, так же как и вероятность того, что корабль сможет остаться на плаву еще несколько часов; поэтому экипажу было выдано огнестрельное оружие, чтобы поторопить людей. Однако, множество людей третьего класса оставались в недрах корабля, так как их двери были заблокированы, а выходить через каюты второго и первого классов им не разрешалось. Были даже те, кто предпочел тишину и умиротворение их кают всей эвакуационной шумихе, скорбно принимая свою незавидную участь. В машинном отделении рабочие делали все, что было в их силах, дабы полностью не отключилось электричество; Филлипс же неустанно продолжал посылать безответные сигналы о помощи. Было 01:20 утра и почти все спасательные шлюпки отплыли на безопасное расстояние и с ужасом наблюдали, как тонет эта громадина под странно-веселый саундтрек музыки в стиле регтайм. Никто из музыкантов больше никогда не вышел на сцену.
В 01:40 всех пассажиров попросили переместиться на правый борт, чтобы уменьшить крен корабля; запускать ракеты к этому времени перестали. Теперь по-настоящему осознав весь ужас происходящего, толпа ринулась в оставшиеся лодки и команде корабля пришлось стрелять в воздух, чтобы ее остановить. В 02:05 последним отчалил переполненный штабной корабль, в котором находился Брюс Исмей. Огни на палубе корабля пылали красным светом, когда на корабль опустилась тишина: больше уже не было никаких споров по поводу тросов и шлюпок. В 02:10 последний отчаянный сигнал о помощи был послан с тонущего корабля "Титаник". Капитан Смит обходил оставшийся экипаж и говорил, что освобождает их от своих обязанностей: "теперь каждый сам за себя". От безысходности, некоторые пассажиры начали прыгать прямо в океан под звуки неутихающей мелодии. В то же время члены команды активно пытались высвободить две последние оставшиеся шлюпки, туго привязанные к крышке офицерской каюты. Ситуация накалялась еще больше и музыканты сменили регтайм на духовные гимны. В 02:18 свет на корабле полностью погас.
Около 02:20 корма корабля поднялась еще выше, лобовая часть раскололась с треском и "Титаник" начал свое путешествие на глубину Атлантического океана. Все те, кто могли, пытались выплыть из засасывающего их мощного потока воды. Некоторые из лодок вернулись, чтобы подобрать оказавшихся в воде людей. Это было большой ошибкой, потому что в скором времени напор воды потопил их все. И ночную тьму прорезали их пронзительные крики о помощи, на которые ответом была лишь тишина. В ледяной воде переохлаждение наступало очень быстро и голоса их затихли очень скоро.
Когда в 04:00 прибыла "Карпатия",от "Титаника" не осталось ничего, кроме массы мусора и спасательных жилетов. 705 выживших пассажиров было подобрано со шлюпок и найдено несколько сотен плавающих тел. 1502 человека погибли. Всех доставили в Нью-Йорк, но одну треть тел так и не смогли идентифицировать.
Послесловие
Капитан Смит гордо пошел на дно вместе со своим кораблем, как и всегда всех заверял. Фред Флит, сторожевой, выжил. Какая удача. Однако всех тех, кто благополучно добрался до Америки, еще многие годы не отпускали кошмары и чувство вины (особенно мужчин, занявших в лодке место других детей и женщин). Кроме того, существовала очевидная, но абсолютно нечестная истина - погибло намного больше людей третьего класса, чем второго или первого.
Официальные разведывательные операции были организованы как в Америке, так и в Англии. Все находки, следствия и причины потопления "Титаника" привели к созданию "Международной конвенции по охране человеческой жизни на море". Одними из нововведений также были: 24-часовое радио наблюдение; использование ракет, как сигналов о помощи; учения по спасению пассажиров,а также количество спасательных шлюпок, которые должны находиться на судах. Еще одним важным элементом стало образование "Международного ледового патруля", для постоянного наблюдения за движением айсбергов в Атлантическом океане.
Для двадцатого века крушение "Титаника" было больше, чем катастрофой на бушующих водах неукротимого океана. Самолюбивому человеку сложно принять, что природа одолела человеческий интеллект и никак не хочет покоряться. Эта катастрофа в конце концов произошла из-за "успехов инженерной мысли", и у многих стали закрадываться сомнения, стоит ли тогда игра свеч? Гибель "Титаника", непотопляемого лайнера, навеки впечаталась в умах людей и открыла главу мировых катастроф XX века.
Поиски "Титаника"
Судьба погибшего лайнера не перестает занимать умы людей с той злосчастной апрельской ночи 1922 года, увековеченного в стихах, песнях и фильмах. Однако до сих пор в воздухе висит вопрос: где же "Титаник" сейчас? Что с ним стало? Кажется, что еще многие столетия не сможем мы перевернуть эту страшную главу и позволить "Титанику" покоится с миром. Роберт Д. Баллард был первым, кто занялся поисками остатков лайнера, используя новейших роботов-подводников. Он был не первым, кто отважился на это, но стал первым кто по-настоящему преуспел. Ограниченный бюджет Балларда и его спонсоров из ВМС США, отводили ему всего лишь 12 дней на поиски легендарного корабля. Двенадцать дней и радиус поиска 3.8 км ниже линии моря. Первого сентября 1985 года на десятый день поиска, именитый корабль был найден. Корпус лайнера разломился на две части и опустился на самое дно океана. Обломки и мусор были разбросаны на обширной территории, там было все: от фарфоровых чашек до старой пары женских туфель. Последующие поисковые экспедиции приступили к нелегкому процессу сбора более 5000 предметов-остатков и фотосъемке великого и "непотопляемого" судна, прежде чем оно поддастся разрушительному влиянию времени и исчезнет навсегда.
