Іспанський галеон (Іспанською: galeón, nao, or navío) був особливо великим типом галеонів, які використовувалися як для перевезення вантажів, так як і військових цілей, з озброєнням до 60 гармат. Іспанські галеони, які використовувалися з середини 16-го до початку 19-го століття, мали три-чотири щогли з квадратним і латинським оснащенням, характерний дзьоб на носі та високий кормовий замок.
Іспанські галеони були перероблені зі стандартної конструкції галеона так, щоб збільшити їх вантажопідйомність, коли вони перевозили багатства Америки до Європи щорічними флотами зі скарбами і дорогоцінними азіатськими товарами до Мексики в манільських галеонах. Військові галеони були остаточно замінені більш швидкими кораблями, такими як фрегати, але галеони продовжували використовуватися як кораблі для перевезення скарбів до 1815 року.
Дизайн галеона
Назва "галеон"походить від galley, терміна, пов’язаного з військовими кораблями будь-якого роду з давніх часів, але особливо тими, які рухаються за допомогою комбінації вітрил і весел. У галеонів не було весл, але загальна назва все ж таки використовувалася, оскільки термін «галеон» часто використовувався в ранній новий період для позначення будь-якого великого корабля з високими бортами з трьома палубами і високим кормовим замком.
Галеони розвинулися в 1530-х роках (або трохи раніше) з таких кораблів, як каравела і карак, і мали нижчу надбудову, щоб зробити їх більш маневреними у морі (хоча пізніші галеони знову збільшили ці конструкції). Іншими спільними рисами галеона були дзьобоподібний нос, відступ бака від носу, плоска корма та гладкий карвеловий корпус. Існували різні типи галеонів, і ніякого стандартного дизайну не дотримувалися. Галеон спочатку використовувався як військовий корабель, але перетворився на "гоночний" галеон, у якого була знята одна палуба і більш звужений корпус – особливості, які зробили корабель набагато швидшим і маневренішим, ніж звичайний галеон.
Іспанський галеон, навпаки, пожертувавшвидкістю через свій розмір, зокрема, щоб збільшити здатність перевозити більше вантажів і більше озброєння. Іспанські галеони мали більш товсті корпуси, щоб краще протистояти гарматним пострілам. Типовий іспанський галеон був 100-150 футів (30-45 м) в довжину і 40-50 футів (12-15 м) в ширину (переважне співвідношення було 3:1 або 4:1). Корпус з обох боків звужується до центру, щоб створити більш стійкий корабель, що особливо корисно під час стрільби з гармат. Атлантичні галеони важили близько 500-1000 тонн, але манільські галеони в Тихому океані могли мати вагу до 2000 тонн. Більші галеони потребували, неймовірних, 2000 дерев і до двох років на будівництво.
Іспанські галеони будувалися на баскському та андалусійському узбережжях Іспанії, у Гавані та на Філіппінах. На європейських верфях використовували дуб, у Гавані червоне дерево, а на Філіппінах використовували різні місцеві листяні породи. Щоб захистити деревину під ватерлінією, корпус був покритий сумішшю дьогтю, яка відлякувала морських хробаків. Галеони, що працювали в тропічних водах, були ще більш вразливими до деградації, а їхні корпуси часто покривали свинцевою плівкою. Незважаючи на ці запобіжні заходи, тривалість життя галеона в тропічних водах становила лише близько десяти років.
Іспанський галеон поєднував використання квадратних і трикутних вітрил на трьох або чотирьох щоглах. Фок-щогла мати по три квадратних вітрила, а бізань-щогла (задня) мала два квадратних вітрила і одне латинське. Якщо була четверта щогла (бонавентура), то її встановлювали на самій кормі і також несли латинське вітрило, але менше, ніж на бізань-щоглі. Крім того, на бушприті зазвичай було одне-два невеликих квадратних вітрила. Ця маса вітрил дозволяла іспанському галеону плисти зі швидкістю вісім вузлів в оптимальних умовах. Декоративні елементи включали позолочені доповнення до корми, у королівських галеонів завжди був золотий лев з короною. Галеони часто називали на честь святих, і їх малювали на кормі. Нарешті, кожна щогла несла прапор, наприклад, королівський герб і вимпел командувача іспанського флоту.
Бойові галеони
Під палубою з обох боків корабля розташовувалися важкі гармати. Коли це було потрібно для бою, дула гармат висувалися, через гарматні порти, дерев’яні вікна на палубі, які можна було закривати, коли вони не використовуються. Ці гарматні порти проходили по обидва боки корабля, іноді на кількох рівнях. На носовій і кормі були додаткові гармати. Великий іспанський галеон міг нести щонайменше 40 гармат різних розмірів. Найбільші гармати мали 6-дюймовий (15,2 см) канал ствола. Додаткові менші гармати були встановлені на поворотних стійках у різних точках на верхній палубі. Головний навідник відповідав за команди з чотирьох або п’яти чоловік, які керували кожною гарматою. Військовий капітан очолив великий контингент морських піхотинців (приблизно до 125 осіб залежно від розміру корабля), які не брали участі в комплектуванні корабля, але були там, щоб відбивати кордони. Інші засоби захисту включали довгі серповидні леза, прикріплені до реїв, щоб розрізати такелаж і вітрила корабля, що йшов поруч, і два збільшених воронячих гнізда, звідки лучники могли стріляти по ворожому кораблю.
У 16 столітті військові галеони Іспанії використовувалися як засіб перевезення високо навченої піхоти та абордажів ворожих суден. У 17 столітті морська тактика дійшла до використання вогневої потужності корабля, щоб потопити вороже судно здалеку. Військові галеони також використовувалися для супроводу скарбів, діяли як конвой для інших торгових флотів, як патрульні флоти, як перевізники для десантних операцій та для будь-яких інших військових цілей будь-де в Іспанській імперії, наприклад, посадка на піратські судна та бомбардування утримуваних ворогом берегових укріплень.
Галеони зі скарбами
Іспанці віддавали перевагу галеонам для перевезення цінних вантажів на великі відстані. Щорічно галеони зупинялися в певних пунктах збору: портах Іспанського Майна. Один флот плавав до карибського узбережжя Південної Америки, а інший до Мексики. Основними портами-скарбів були Портобело, Картахена і Веракрус. Потім галеони і торгові кораблі збиралися в Гавані і везли свої багатства, такі як: срібло, золото, дорогоціннікамені, перли, шовк, порцеляна та спеції, а також багатих пасажирів з Іспанської імперії до Європи. Скарби у вигляді металів і дорогоцінних каменів зберігалися в спеціальному приміщенні на нижній палубі, яке було опечатано і перебувало під постійною збройною охороною.
Щорічні атлантичні перевезення скарбів розпочалися в 1520-х і тривали до 1730-х років, причому невеликий флот продовжував курсувати лише з Мексики між 1754 і 1789 роками. На піку свого розвитку флот зі скарбами (flota) міг складатися з 90 торгових суден і принаймні восьми військових галеонів. Флоти були привабливими, але ні пирати 17-го століття, ні пірати Золотого віку піратства у 18-му столітті ніколи не мали великого успіху у боях з ними. Система конвоїв працювала добре, і морські лиходії могли зловити лише поодинокі торговельні судна.
У перші дні, коли іспанці не подумали озброїти галеони зі скарбами, вважаючи Тихий океан своїм власним майданчиком, деякі капери досягли значного успіху. Одне помітне захоплення було здійснено Френсісом Дрейком (близько 1540-1596) під час його епічної 33-місячної навколосвітньої подорожі. Дрейк взяв «Какафуего» у березні 1579 року біля берегів Перу. Галіон курсував по маршруту Перу-Панама, і його величезний вантаж із золотом і сріблом інків був одним із найбільших нагород, отриманих єлизаветинськими каперами. Пізніше європейські військово-морські флоти, атакуючи в силі, зробили кілька захоплень атлантичних флотів зі скарбами, але насправді до 17 століття для іспанських кораблів зі скарбами найбліьшою загрозою була стихія .
Манільські галеони
Манільські галеони перевозили дорогоцінні азіатські товари, такі як шовк, порцеляна, килими та спеції з Маніли на Філіппінах, тодішньої іспанської колонії, до Акапулько в Мексиці, подорож Тихим океаном тривала 4-8 місяців, в залежності від погодних умов і т.п. Галеони будувалися на Філіппінах (за кількома винятками) і курсували з 1565 по 1815 рік. Самі іспанці називали ці плавучі скарбниці naos de China або «китайські кораблі». Деякі товари, такі як шовк, порцеляна, золото та спеції, потім перевозили по суші для завантаження на кораблі зі скарбами Атлантики. Після звільнення від східного вантажу кораблі Маніли поверталися через Тихий океан з величезною кількістю срібла для обміну на новий вантаж. Ця подорож тривала близько трьох місяців і була набагато плавнішою, ніж поїздка в Акапулько.
Вони були добре озброєні, та й на просторах Тихого океану знайти їх було доволі важко, лише чотири манільські галеони були захоплені за понад 250 років служби. Одне знамените захоплення було здійснено англійським капером Томасом Кавендішем (1560-1592), який захопив галеон Great Santa Ana на шляху до Акапулько. Корабель, що належав особисто Філіппу II Іспанському (1556-1598 рр.), був завантажений 22 000 золотих песо і 600 тоннами дорогоцінного шовку та прянощів. Як і в Атлантиці, набагато серйознішою загрозою було не захоплення, а корабельна аварія. Щонайменше 30 манільських галеонів затонули через шторми, приховані рифи та випадкові пожежі.
Життя на борту галеона
Як зазначає історик А. Гіральдес: «Незалежно від маршруту, до ери парових механізмів, міжконтинентальні подорожі тривали місяцями, були надзвичайно незручними та несли багато небезпек» (119). Капітан, штурман, капелан, офіцери та чиновники мали найбільш комфортні умови, оскільки вони отримували найкращі каюти, розташовані в кормі галеона. Звичайні члени екіпажу (від 100 до 250 чоловік) спали в тісних умовах під палубою, всюди, де вони могли знайти місце, не зайняте вантажем або гарматами. Приблизно 40 пасажирів на кораблі зі скарбами мали справу з імпровізованими каютами, побудованими столяром, вони зазвичай мали площу всього п’ять футів (1,85 м²). Багаж зазвичай обмежувався двома ящиками на одного пасажира, також вони могли взяти з собою власне ліжечко та продукти харчування, включаючи живих тварин, щоб відкласти неминучий момент, коли їм доведеться їсти корабельну їжу, як і всі інші. Тісні умови та відсутність можливості правильно купатися означали, що галеон ряснів всілякими іншими, вкрай небажаними пасажирами. Щури в трюмі, таргани на палубах, хробаки в супі, клопи в постільній білизні та воші на тілі були тоді невід’ємною частиною морських подорожей.
Корабельний кухня розташовувалася на нижній палубі, де вогонь було розміщено в цегляній ямі з піщаним дном для безпеки. Пожежа на дерев’яному кораблі була серйозною небезпекою, і існували правила щодо того, хто і коли міг використовувати лампи та свічки під палубою. Попередженням для всіх стала втрата галеона Nuestra Señora de la Concepción в 1552 році, коли понад 300 людей загинули після пожежі, що спалахнула на кораблі.
Їжа пасажирів і екіпажу галеона складалася з солоного м’яса, в’яленої риби та печива. У першій частині подорожі, принаймні було трохи свіжої їжі, яку забезпечували живі тварини та птахи, взяті на борт, наприклад, кури та свині. Фрукти та овочі потрібно було споживати протягом перших кількох тижнів. Замість м’яса подавали сир, коли погана погода робила надто ризикованим розпалювання багаття на кораблі. Щойно виловлена риба була бажаним доповненням до дієти, яка погіршувалася з плином місяців, а рис був доступний лише на тихоокеанських галеонах. Було вино, включаючи денний пайок для екіпажу, який становив трохи більше 1 літра або двох пінт на день. Воду зберігали в бочках і глиняних банках, хоча деякі галеони мали цистерну для збору дощової води. Туалетні приміщення були досить грубими. Екіпаж використовував простий дерев'яний каркас, встановлений над носом. Офіцери та пасажири використовували приміщення в коридорі на кормі, які евфемістично називали «садами». Погані санітарні умови та тісні умови призводили до швидкого поширення хвороб, і 20% смертності серед усіх тих, хто сідав на галеон, що не було рідкістю.
На галеоні для пасажирів не було чим зайнятися. Іноді були такі розваги, як театральні вистави, танці, музика, читання книг, шахи та карткові ігри (хоча звичайній команді було заборонено грати в азартні ігри). Були регулярні католицькі служби та святкування визначних дат, таких як дні святих. І все-таки час, безсумнівно, рухався так само повільно, як піски в пісочних годинниках корабля, які каюти повертали кожні півгодини, щоб стежити за часом у довгому й довгому плаванні. Коли галеони нарешті прибували до порту, їх зустрічали барабанами, трубами та дзвоном церковних дзвонів, і важко судити, хто щасливіший: обложені пасажири нарешті вийшли на пристань або купці, які потирали руки в очікуванні прибутку від щедрої торгівлі.
Занепад галеонів
Флоти інших європейських країн також використовували галеони, хоча вони рідко називали їх так, таким було їхнє суперництво з усім іспанським. Англійські, голландські та французькі флоти, наприклад, мали великі галеони, і вони також адаптували галеони до "гоночної" конструкції. Англійський флот пожинав плоди наявності цих швидших кораблів у 1588 році, коли вони зустріли і розгромили іспанську армаду короля Іспанії Філіпа II у 1588 році. Більша вогняна міць і штормова погода були додатковими факторами на користь Англії. Ця поразка призвела до того, що іспанці нарешті розробили дизайн власних галеонів за допомогою нової зменшеної версії під назвою galizabra. Хоча флоти-скарбів продовжували використовувати галеони через їх велику вантажопідйомності до 19 столітті, а до середини 17 століття тенденція створення військових кораблів перейшла на більш витончені судна, такі як бригантина, барк і фрегат.
